油價再度迎來上調，這已經是今年第十一次的成品油價格調整。在此之前，我國成品油價格已經迎來了“九漲一跌”的表現。經歷了這一次的調價，實際上意味著今年油價已經迎來了“第十漲”的走勢。
經過了這一次的油價上調，國內92號汽油全面進入了“九元時代”，部分95號汽車甚至已經步入了“十元時代”。很顯然，對燃油車來說，用油成本又增加了，今年以來的用油壓力確實增加不少。
國際油價持續上行，成為了國內成品油價格持續抬升的導火索。雖然成品油機制逐漸實現了與國際油價走勢的接軌，但從國內成品油定價機制分析，設置了調控的上下限，即調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。假如國際油價高于每桶130美元的時候，汽油、柴油價格原則上不提或者少提。另外，當國際原油價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%的時候，將會相應調整國內成品油價格。
截至目前，國際油價距離每桶130美元的價格已經不遠了，假如國際油價正式步入每桶130美元以上的價格，那么到時候國內油價的漲價步伐有可能會明顯減緩，對燃油車主來說，或許有一個喘息的機會。
在地緣局勢反復、全球經濟有序恢復的背景下，國際油價有可能繼續保持強勢運行的狀態。隨著高油價的延續，將會進一步提升全球市場的汽車電動化進程。從燃油車主的角度考慮，油價成本是不得不考慮的因素，對每天開車上班的工薪族來說，幾乎一至兩周的時間就需要加一次油，每次加滿一箱油就需要數百元，一個月下來這可是一筆不少的開支成本。
與之相比，新能源車不用過多考慮用油的成本，而是需要考慮到充電成本與維護成本。隨著充電樁的普及，加上新能源車的電池持續升級換代，未來新能源車的充電效率有望得到進一步提升，甚至會引導充電費用的下降。
對大多數的車主來說，隨著油價的持續上行，燃油車的用油成本以及用油頻率會高于新能源車，從日均補能成本等角度出發，使用新能源車也許更劃算一些。
近年來，新能源車的市場占有率在持續提升。從長遠的角度出發，新能源車有機會逐漸替代燃油車，并成為全球市場的主流用車。當然，從新能源車主的角度出發，雖然不用擔心油價成本因素，但需要考慮到充電成本、維護成本、續航能力以及車損險等因素，隨著新能源車的充電樁逐漸普及，加上續航問題與電池問題正逐漸得到改善，市場對新能源車的認可度有望進一步提升，未來選擇新能源車的消費者可能會進一步提升。
不可否認的是，高油價成為了新能源車銷量提升的導火索。在高油價的影響下，不僅僅是比亞迪，而且對造車新勢力車企來說，近年來的銷量增速也出現了顯著地提升。由此可見，隨著高油價現象的延續，大家對新能源車的態度正持續改善，新能源車的全年銷量有望水漲船高。
