文丨華商韜略 越奇
最近，一則來自新能源汽車界的新聞吸引了不少人的注意：
比亞迪在今年7月份的銷量突破16萬大關(guān)，最終數(shù)字為162530輛，其占據(jù)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了當(dāng)月全國(guó)新能源汽車銷售量的三分之一。
顯而易見的是，比亞迪無疑是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上在新能源這一賽道上表現(xiàn)最好的
更重要的是，在比亞迪這份堪稱豪華的銷量數(shù)據(jù)背后，還有不少地方頗值得玩味。
一方面，比亞迪上個(gè)月的銷量為16.25萬輛，而其當(dāng)月所生產(chǎn)的新能源汽車也只有16.34萬輛，二者數(shù)據(jù)高度重合。
這就意味著目前限制比亞迪進(jìn)一步拓寬自己銷售渠道的主要瓶頸并非市場(chǎng)信心或消費(fèi)者的選擇，而是他們自身的產(chǎn)能仍然沒有跟上，因此比亞迪目前的當(dāng)務(wù)之急就是擴(kuò)大產(chǎn)能。
從這個(gè)角度來說，我們也可以更好地理解比亞迪為何會(huì)選在今年三月這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，自信滿滿地對(duì)外界宣布他們將完全停止燃油車的生產(chǎn)——既有對(duì)自身品牌銷量的自信，也出于急于擴(kuò)大新能源車生產(chǎn)能力的剛需。
另一方面，無論是稍微高端一點(diǎn)的車型，如國(guó)內(nèi)定價(jià)20萬起步的比亞迪漢和比亞迪唐，還是面對(duì)大眾市場(chǎng)的車型，如國(guó)內(nèi)定價(jià)介于10萬到20萬之間的比亞迪宋和比亞迪秦，其銷量都是非常出色的。
漢唐家族在7月賣出了3.76萬輛，宋和秦則分別賣出了3.87和3.41萬輛，這其實(shí)也說明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正逐漸改變“國(guó)產(chǎn)只選買菜車，B級(jí)以上看國(guó)外”的消費(fèi)觀念，對(duì)國(guó)產(chǎn)中高端車型的認(rèn)可程度在進(jìn)一步加強(qiáng)。
最后，比亞迪在發(fā)布7月份的銷量數(shù)據(jù)時(shí)，還專門標(biāo)注了一句“本公司2022年7月海外銷售新能源乘用車合計(jì)4026輛”，這也意味著比亞迪在努力開拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也已經(jīng)在積極策劃出海業(yè)務(wù)，而這正是目前國(guó)內(nèi)幾家電車大廠所欠缺的。
此前，比亞迪的官方推特上曾經(jīng)曬出過照片，一批即將坐上集裝箱船，發(fā)往澳大利亞的比亞迪Atto（就是國(guó)內(nèi)的元Plus）車型排成了Hi，Australia（你好，澳大利亞）的字樣。
而除了澳大利亞市場(chǎng)外，
從數(shù)據(jù)上分析，今年比亞迪的銷量突破160萬應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖?，而明年的銷售數(shù)據(jù)還要看他們擴(kuò)大產(chǎn)能的情況。
作為國(guó)內(nèi)目前新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪所正在追趕的目標(biāo)無疑是行業(yè)明星特斯拉，但我們也不得不承認(rèn)，就國(guó)際化和高端化兩個(gè)角度而言，比亞迪距離特斯拉還有較大的差距，在世界范圍內(nèi)的認(rèn)可度也同樣不能同日而語。
不過幸好，在新能源這一領(lǐng)域上，我們已經(jīng)看到了在汽車工業(yè)上彎道超車的曙光，希望比亞迪能夠再接再厲，讓更多人去熟知中國(guó)汽車工業(yè)的名號(hào)。
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