關(guān)于機(jī)票賣出白菜價(jià)網(wǎng)友表示四舍五入等于不要錢大家都想要了解清楚，反正降不降價(jià)都沒有客人，為什么還要降價(jià)呢?

對呀，這些機(jī)票為啥這么便宜還要飛? 低價(jià) 背后會不會藏著什么貓膩?帶著這些疑惑，我開始 扒 起了 「5 元機(jī)票」。

機(jī)票為何賣出 白菜價(jià) ?

當(dāng)我看到這么便宜的機(jī)票時(shí)，我第一反應(yīng)是，價(jià)格低到這么離譜也要飛?這段時(shí)間坐飛機(jī)的人又不多，這怎么能回得了本呢?

而且，為啥只有某些城市、某些航班的機(jī)票便宜，而不是全國各地都便宜呢?這機(jī)票定價(jià)難道還有偏心的不成?

為了解答這些疑惑，我還特地采訪了某位不愿意透露姓名的民航行業(yè)從業(yè)者 小王。

1)為什么價(jià)格低到這么離譜都要飛?

小王告訴我，買一架飛機(jī)死貴死貴的。因此，這個(gè)成本不會計(jì)入到買飛機(jī)的當(dāng)年，而是會把成本攤在未來的 10 年內(nèi)，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上叫攤銷成本。而這段時(shí)間不管你飛不飛，攤銷成本就在那里。

除此之外，飛機(jī)不飛的時(shí)候，都是停在機(jī)場的，而機(jī)場也有一個(gè)停場費(fèi)。

也就是說，如果不飛的話，飛機(jī)本身也會產(chǎn)生不少成本。

因此，對航空公司來說，就算低價(jià)賣票，也要比不飛好。不是說能賺錢，至少能虧得少一點(diǎn)。

當(dāng)然，到這里你可能會有疑問，那飛的話不也要 燒錢 ?

確實(shí)，飛機(jī)飛一趟的話，其實(shí)會產(chǎn)生航油成本、起降費(fèi)用、餐飲機(jī)供品費(fèi)用等。

不過，據(jù)說現(xiàn)在民航也開始采取減費(fèi)和補(bǔ)貼政策，例如降低航司用油成本、對飛機(jī)的起降費(fèi)有優(yōu)惠等。這在一定程度上，能夠減少飛機(jī)飛行的成本。

而且，我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在出售低價(jià)機(jī)票的主要還是廉價(jià)航空，例如西部航空、春秋航空、九元航空。

這是因?yàn)椋畠r(jià)航空飛一趟的運(yùn)營成本低很多，他們沒有提供餐飲服務(wù)之類的。雖然也不能保證賺錢，但至少能夠填補(bǔ)一些成本。

2)為什么只有單程便宜?

在研究這些低價(jià)機(jī)票時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它們基本都只是單程便宜。例如，從深圳到成都的機(jī)票最低只要 100 元，但反向的機(jī)票還是要 500 元往上。

小王告訴我，一般來說，航空公司執(zhí)行同一條航線(往返)的飛機(jī)相對固定。

以上面說的深圳和成都之間的往返機(jī)票舉例。

成都出港的航班需求量較大，價(jià)格也相對高些。

但當(dāng)深圳返成都的需求量較小時(shí)，航空公司不得不推出 白菜價(jià) 吸引旅客，保證飛機(jī)在盡可能減少虧損的情況下返回成都。

另一方面，有些航班如果不低價(jià)飛回的話，可能也會面臨機(jī)場停機(jī)位不足，或者需要支付額外停場費(fèi)等問題。

3) 白菜價(jià) 機(jī)票，沒我們想的那么虧

飛機(jī)的收入來源，主要有客運(yùn)和貨運(yùn)及郵運(yùn)組成。

小王告訴我，雖然疫情對旅客出行、航空客運(yùn)的影響比較大，但相比之下，貨運(yùn)受到的沖擊較小。

因?yàn)椋咔橄赂鞯胤怄i，貨物陸運(yùn)需要經(jīng)過重重關(guān)卡，面臨各種開倉檢查。相比之下，航空貨運(yùn)更加便捷高效，也是航空公司新的機(jī)會。

飛機(jī)在 白菜價(jià) 飛行的同時(shí)，腹倉可以照常承接貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ簿褪钦f，機(jī)艙坐人，腹倉放貨。這也能抵消一些飛行的成本，甚至創(chuàng)造收益。

而有的航空公司，則會加大全貨機(jī)的運(yùn)力投放，提升貨運(yùn)增長點(diǎn)。

資料顯示，2003 年非典時(shí)期，民航貨運(yùn)較往年也有大幅度暴漲，運(yùn)輸增幅罕見出現(xiàn)高于客運(yùn) 6.5 個(gè)百分點(diǎn)的情況。

甚至，東方航空的貨運(yùn)僅用了前 5 個(gè)月，就完成了全年的任務(wù)量。

所以， 白菜價(jià) 機(jī)票，其實(shí)也沒有我們想的那么虧。

畢竟，現(xiàn)在飛機(jī)主要就是運(yùn)貨，順便 捎 一點(diǎn)人。